0 引言

　　近年來，我國政府對基礎設施的建設投資呈現出了非常顯著的增長趨勢。在交通運輸事業快速發展的背景之下，公路作為最佳的短距離出行方式，備受大眾的喜愛與青睞。為了緩解當前在公路交通運輸上存在的壓力，就必須加大對公路項目的建設力度。在這一背景之下，一方面為公路建設事業的發展提供了動力支持，但另一方面隨著私營施工企業的迅速增加，整個公路建設市場的競爭關系相當激烈，部分施工企業在技術力量以及管理水平上不能滿足施工要求，施工現場管理較混亂，導致質量安全事故時有發生。針對以上問題，如何提高公路施工項目的投資效率，確保公路工程質量符合設計要求，最大限度地避免工程施工質量事故的發生，就成為了擺在我們面前最亟待解決的問題之一。本文試分析找出影響公路施工質量的主要因素，探討質量控制的具體措施，望引起重視。

　　1 公路施工質量的形成過程分析

　　公路工程項目質量是按照工程建設程序，經過工程建設系統各個階段而逐步形成的，是一個系統的過程。即項目的可行性研究質量、項目的決策質量、項目的設計質量、項目的施工質量和項目的竣工驗收質量是遞價影響形成的綜合質量。

　　項目可行性研究階段是確定整個公路工程項目質量目標與控制水平的依據;決策階段則是確定公路施工項目質量目標與水平的具體環節; 在設計階段中，需要將該公路工程項目需要實現的質量目標以及需要達成的質量水平具體化，細節化，為后續實施提供指導;在施工階段中，需要通過落實一系列質量控制措施的方式，使質量控制目標能夠順利實現，并形成工程實體質量;竣工階段則是對質量控制目標與水平實現程度的集中體現。

　　2 公路施工質量的影響因素分析

　　2.1 人員因素

　　在公路工程施工中，“ 人”不單單是指參與基層施工的工作人員， 同時也包括了項目建設中的指揮者以及決策者。為了能夠最大限度地減少施工期間人員的失誤，就需要強化人的責任感以及質量意識，保障施工現場各個工序質量達到理想狀態，進而促進工程建設整體質量水平的提高。當前，一些公路工程施工中，施工人員的技術水平不夠理想，施工隊伍整體技能參差不齊，進而導致施工現場頻繁發生各種質量以及安全問題，是直接導致施工質量無從保證的原因。

　　2.2 材料因素

　　對于一個完整的公路施工項目而言，材料是開展施工作業所依賴的物質條件，主要包括原材料、半成品、成品、以及構件配件這幾種類型。作為公路工程施工質量的基礎，材料質量若不符合要求，則將導致工程質量無法達到理想狀態。從這一角度上來說，為了能夠實現對公路工程施工質量的提升與優化，就必須將對施工材料的質量控制作為先決條件，同時保障施工質量，施工進度，以及施工投資目標的順利達成。

　　也有研究資料中認為，公路工程建設中，材料的質量水平直接決定建設項目的內在質量，若無法保障材料質量的理想， 則勢必會導致工程項目的質量水平不符合要求。結合現階段施工現場材料控制的現狀來看，很多公路項目施工現場仍然頻繁發生各類材料質量問題，造成工程進度被延誤，同時普遍存在以次充好、偷工減料等現象，不但導致工程施工質量下降，同時也給后續施工埋下了非常嚴重的安全隱患。針對上述問題，還需要施工隊伍在材料管理與控制方面穩扎穩打，做好對各類材料的質量檢查與控制工作，并對材料的使用質量進行跟蹤檢查，以保證各類材料的質量能夠滿足設計以及相關規范要求。

　　2.3 機械因素

　　在現代公路工程項目施工過程當中， 隨著現代化水平的不斷提升， 施工機械設備的應用成為了優化施工質量，縮短施工進度的重要手段之一，該因素對于公路項目施工質量的影響也是非常突出的。在公路工程項目施工作業的實施期間， 必須深入分析并考慮施工現場環境條件，施工設備機械性能，施工工藝方法，施工設備操作要求，以及施工現場組織管理等多個因素的影響，綜合以上因素，優選最佳的機械化施工方案。結合當前在施工現場機械設備管理方面存在的問題， 如何解決施工現場機械設備老化問題，零部件預備不足問題，施工設備質量參差不齊問題，以及機械化水平低下的問題，是值得施工人員引起深入思考的。

　　2.4 技術因素

　　在公路工程施工中，技術因素的主要內容包括兩個部分，第一是施工工藝，第二是施工方法。技術因素包括了公路工程項目在整個建設周期內所采取技術方案， 工藝流程，施工組織設計方案，以及檢測管理等重要內容。結合大量已有實踐經驗來看，施工現場技術方案是否正確，是否合理，將直接對整個工程項目的進度、質量、投資控制目標落實情況產生影響。故而，必須從公路施工項目的實際特點入手，基于工程項目的技術條件、組織條件、操作條件、管理條件、以及經濟條件進行全面分析，最大限度地保障施工技術方案的可行性、經濟性、與合理性，并應用科學合理的施工技術方案，為工程質量的保障、施工進度的縮短以及施工成本的控制奠定基礎。

　　3 公路施工質量的控制措施分析

　　3.1 對人員因素的控制

　　人作為公路工程項目建設施工的操作者，同時也扮演著管理者以及決策者的角色。公路工程項目包括規劃、決策、設計以及施工在內的各個階段均是在人員的支持下完成的。這也就意味著，施工人員的技術水平、文化層次、管理能力、控制能力、職業道德以及作業能力等都將直接或間接地對公路施工項目的整體質量水平產生影響。為了能夠盡全力提高施工人員的整體素質水平，就需要加大對施工人員的培訓力度， 著力提高施工人員的專業技術水平。特別是針對特殊崗位，必須引入崗前培訓制度，引入先進的管理理念，及時查找并識別施工現場的質量隱患，并采取有效解決對策，從人員方面為公路施工質量的提高提供支持。

　　3.2 對材料因素的控制

　　在對公路施工現場材料質量進行控制管理的過程中，需要關注的工作內容有以下幾個方面：

　　第一，需要做好對工程材料質量控制工作：施工現場必須安排專人嚴格依據質量計劃中的程序要求，對材料供應商進行合理選擇，施工現場如石料、水泥以及鋼材等在內的大宗材料必須通過引入招投標的方式進行采購;第二，遵循施工組織設計要求以及進度計劃安排，做好對材料供應、采購以及進場等各個環節的組織計劃工作;第三，按照計劃標準供應材料， 材料進場后需要統一進行管理，并安排專人看守，根據材料屬性與批次進行堆放，堆放現場設置明確的標識;第四，原材料在進場前需要由專人負責對其質量證明文件進行檢驗，同時還需要按照一定的檢測標準與頻率，對各類材料進行抽檢或復檢，若檢驗不合格則不得進入施工現場;第五，遵循施工過程與規律對材料進行質量控制，以對鋼筋焊接的質量控制以及路基填土含水量的質量控制為重點，避免發生不必要的經濟損失或產生質量隱患。

　　第二， 需要嚴格落實對工程材料的質量檢驗工作制度： 對公路施工現場各類材料的質量檢驗必須以施工合同，招標圖紙，以及技術說明書為依據。對材料的檢驗可以通過檢查資料文件，檢查材料外觀，檢查材料理化性質，以及無損檢查的方式實現。在質量檢驗過程中，需要注意的內容有以下幾個方面：第一，對于公路工程施工中最主要的結構材料( 如粉煤灰、水泥、瀝青等) ，需要由廠商出具出廠證明文件以及檢驗報告，質量工程師在材料進場前按照檢驗報告對材料性能進行評估， 確認無誤后方可使用;第二，對于混凝土構件，需要按照一定比例進行抽樣檢查;第三，對于石灰土、二灰碎石等原材料，應當重視對試配的控制，按照試驗要求，對配合比進行嚴格控制與監督;第四，對于施工現場所使用的新型材料、構件而言，必須有具有資質的單位提供技術鑒定報告， 鑒定合格后方可正常使用。結合公路施工項目的一般特點。

　　3.3 對機械因素的控制

　　公路施工企業必須針對施工機械設備對公路施工質量的影響，進行現代化的機械設備管理，以科學的管理避免機械設備因素造成的施工質量問題。例如：在瀝青路面碾壓過程， 如果壓路機出現故障被迫停機在剛壓實的瀝青路面上，將會導致路面出現波浪或坑洼，后期修復將浪費很多時間與精力。如果在進行施工前通過科學的養護與管理， 保障壓路機在施工過程中始終處于良好運轉狀態將避免此種情況的發生， 除了能夠有效避免因壓路機機械故障而對施工工期與進度目標造成的影響， 還能夠最大限度的降低機械因素對現場施工質量的干擾。

　　3.4 對技術因素的控制

　　結合已有工作經驗來看，會對公路工程產品質量產生影響的原因有兩個部分，其一是偶然性因素，其二是異常性因素。在工序僅受偶然性因素影響時， 公路產品的性能特征數據分布具有正態規律，工序狀態傾向于穩定。而在工序同時受到異常性因素影響的情況下，公路產品性能特征數據中的標準差以及算術平均值均將發生一定的不規則變動，此情況下必須采取有效的措施消除異常影響，使工序處于一個穩定的狀態下，以保障公路產品的整體質量。在對施工工序進行管理控制的過程當中， 必須關注的內容有以下幾個方面：第一，需要嚴格遵守工藝規程，杜絕出現違規操作，使工序質量得到最大限度的保障;第二，需要主動對工序活動條件的質量進行控制，將活動條件的主要因素納入工序控制防臭當中，確保工序投入質量，杜絕系統性因素變異的產生，使施工現場各道工序的質量更加穩定;第三，需要根據公路施工現場的實際特點，設置工序質量控制點， 將控制點設置在薄弱部位以及關鍵環節上，對這些控制點實施系統化管理，具體流程如圖2 所示。

　　4 工程實例

　　合馬路( 巢湖-烏江段) 改建工程屬安徽省世行Ⅲ公路恢復和改建工程公路，全長68.3km，寬度為24.5m，路面基層為36cm 厚水泥穩定碎石， 底基層為32cm 厚水泥石灰綜合穩定土。在本文的研究中，主要是對其在材料控制和混合料組成設計方面的質量控制效果進行了分析。該工程在實際施工過程中，為了保護基層和防止雨水下滲，基層頂面均設置熱噴改性瀝青防水層。在質量控制方面，主要采取了如下具體措施：

　　4.1 嚴格做好原材料質量控制

　�、偎�泥： 本工程采用的水泥細度為2.2%; 標準稠度27.8%;初凝5h 35min，終凝6h 20min;安定性合格;28d 抗折強度6.5MPa，抗壓強度36.0MPa。②碎石：碎石的單料篩分在規范要求級配區間， 壓碎值燮30%， 針片狀含量燮20%，液限燮25%，塑性指數<6，有機質含量燮2%，硫酸鹽含量燮0.25%。③水：通常情況下，適合人體飲用的水都可直接用于水穩拌合和養護。④集料存放：場地用水泥混凝土硬化，各種材料整齊堆放，不同規格材料應用墻隔離開。

　　4.2 對混合料組成進行科學的設計

　　本工程水泥劑量為5.5%， 碎石比例0～4.75mm：4.75～9.5mm：9.5～19mm：19～26.5mm=25%：29%：20%：26%，混合料的最大干密度為ρdmax=2.41g/cm3， 最佳含水量ω0=5.8%。為了能更好地掌控現場施工，在配合比設計過程中做了延遲時間對混合料強度影響的試驗，并通過試驗確定應該控制的延遲時間。

　　4.3 實際效果分析

　　該工程在實際施工過程中， 嚴格按照相關的技術標準，對原材料以及混合料的組成，做到了十分精確的控制，取得了良好的效果。公路路面在鋪設完成后，質地密實，表面光滑，并且混合物料的比例恰當，還在一定程度上降低了物料的消耗，對于提高工程效益，有很大的幫助。

　　5 結束語

　　在公路項目施工的全過程當中，為了能夠使項目施工的質量水平維持在理想狀態，就需要對各個影響施工質量的因素進行嚴格把控。從公路施工項目的構成角度上來說，會對公路施工質量造成影響的因素主要有如下幾個方面：其一是人員因素、其二是材料因素、其三是機械因素、其四是技術因素。在上述因素的影響下，為了能夠保障公路施工項目的整體質量，實現公路施工項目在質量、進度、投資等多個方面的具體目標，就需要加強對施工人員的技術培訓，做好材料的質量控制與檢驗工作，完善對施工機械設備的管理，嚴格控制施工技術。只有以上各個工作內容相互結合，才能夠使公路施工質量更加理想，為公路工程項目施工目標的順利達成奠定基礎。