我本以為我做了充分的準備，對于“兩大行動”和“低空經濟”的相關政策內容足夠熟悉，對于無人機噴灑的具體技術及實測數據準備了細致的問題，結果剛引出“農業植保”的話題，就被馮經理告知：大疆“植保機”已經非常成熟，大疆和極飛占有了極大部分市場份額，“噴灑”已經是一個過時的話題了。
　　“我想要說的，前人們都說過了；我想要做的，前人們都做過了。”我忽然意識到科創的起點與平臺視野的重要性。常接收到“有idea就已經很不錯了”的信號，常被安慰說我們并不需要做到最前沿，但當你真正花時間精力去調研、討論之后，就會發現必須了解，甚至掌握“前沿”，才能做進一步的事。這是因為，我們真的來到了“條條大路通羅馬”的時候，太多的路都鋪好了，“我們還能做什么？”
　　不是讓9變成9.01，而是要想辦法變成9+1。 　　我繼續問馮經理農業方面的規劃，他說“吊運”是2025年最火的話題之一。
　　吊運無人機在農業上的應用，生發于山地場景農具、農產品運輸。傳統的運輸載具包括但不限于馬、騾子、小型車輛，本質上是把人放到了承擔運輸風險的位置上。如果我們始終在想方設法地提高載具的安全性及其運輸的速率，那我們就錯誤地把“鉆研”理解成了“鉆牛角尖”，把思路限制在了原本就比較成熟的話題里。而采用無人機運輸則符合“以人為本”的理念，降低了未來價值的折現率，提高了單趟運輸的收益率——把用于彌補過失或意外的成本轉移到技術上來。這就是9+1，變更運輸路徑的部署場景，變更運輸主體，是一個躍遷、一種增氣力。
　　我其實是想梳理做科創的邏輯。大數據時代，人人都可以輕易地獲取藏寶圖，把握精確的方向，這條路上這么多人，混在人群里，憑什么你還能成為這么寬一條路的開路者？細分路徑才是出路，小切口敘事性價比更高。自命不凡做開路者，不如坦坦蕩蕩站在巨人的肩膀上，再造梯與橋。
　　馮經理還介紹了“吊運”的兩個創新點，即“去飛手化”和“4機聯吊”。這其實是第二層細分，進一步解決操控無人機學習成本較大，長時間手操無人機精力耗費大；法律法規嚴格限制無人機載重的問題。
　　上一次調研時，我重點關注了人地關系以及土地情懷，這次走進科創企業，我從另一個視角，看到“零散用工”的淺顯。機械化在人地之間加上機器環節，這種添加不是讓機器模仿人的動作從而替代人的工作，比如機械采摘手臂，模仿人的動作，增加了技術成本，卻并未提高采摘效率；這種添加是讓機器成為一種新方式，跳脫出人手實操的身心限制，把勞動力轉換到類似后臺的“平臺控制師”的崗位上，花費差不多的技術成本，獲得更高的作業效率。
　　在這條路上我們還能做什么？或許細細拆分，徐徐圖之，我們會找到答案。